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八月

看起来复杂的锯齿式排档,为何被采用?

作者: Adminbm188
发布时间: 2020-08-23 22:02

而闸门式的入档方式会需要左右上下移动,因此宾士主张不需要用眼睛确认就能轻松判别档位。种种优点下,当宾士的专利过期之后,采用闸门式的厂商就愈来愈多,直到现今已经有许多车款都设计采用闸门式的排档。宾士的用意原本在于减少入错档而有如此的设计,但是随着长久以来象征着宾士的操作模式,在市场上面也奠定了「锯齿式排档就是高级」的形象,但如今已经说是一种被广泛使用的换档型式了。

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但如同众人所知,宾士针对AT操作系统部分已经迈入了下一个阶段。对于旗下AT车辆已经以线传装置而将换档结构小型化之后,也以装置在方向盘的控制拨片出现在车上,而不再仅限于闸门式。在MT时代,在操作与机械机构的妥协下,我们会看到如机柱式排档(Steering Shifter)或地排式排档(Floor Shifter),因此在驾驶舱内的设计,排档机构会占去相当的空间规划是比然的事;但是对于行驶过程但中几乎很少需要接触排档杆的AT车辆,排档座的设计位置与操作方式似乎也多了更大的弹性,因为,现在即使是手自排或自手排变速箱,也都进步到可藉由拨片或按钮来进行换档。因此,原先愈来安置排档装置的地方,便能弹性地改为资讯搜寻系统的控制键或其他控制介面的安排。

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如果说,宾士采用锯齿式排档座的初衷,造就不少追随者而成就了锯齿式换档系统的车款增加,那么随着时代与技术的进化,不管直列式或者是锯齿式,排档座放置在中船的时代,也可能在不久的将来随着拨片或按钮换档的普及,也会结束其时代了。

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